Глобальные морские торговые потоки ожидаются в нестабильных условиях после решения президента Дональда Трампа в субботу ввести 25%-ные пошлины на импорт из Канады и Мексики и 10%-ные на товары из Китая, начиная с завтрашнего дня. Для импорта энергоносителей из Мексики и Канады уровень пошлины установлен на уровне 10%.
Канада и Мексика распорядились о принятии ответных мер, в то время как Китай заявил, что оспорит тарифы во Всемирной торговой организации и примет неуказанные контрмеры. Тем временем Трамп заявил, что следующим в его кампании по тарифам будет Европейский союз.
На выходных Трамп также намекнул, что уже в середине месяца он примет дополнительные торговые меры, нацеленные на компьютерные чипы, фармацевтические препараты, сталь, алюминий, медь, нефть и газ.
Исключение de minimis, разрешающее импорт товаров стоимостью менее 800 долларов США без пошлин, также отменяется для всех товаров из Мексики и Канады, а потенциально и из Китая.
По данным анализа Freightos, в 2023 году Мексика и Канада в совокупности поставили в США импорт на сумму около 900 млрд долларов, что составляет около 28% от общего объема импорта США по состоянию на ноябрь 2024 года.
Ожидается, что контейнерные перевозки пострадают из-за сокращения объемов морских перевозок, поскольку тарифы вступят в силу, что приведет к росту цен и снижению спроса.
На рынках танкеров последствия также потенциально сейсмичны.
Анализ брокера Braemar показывает, что в 2024 году Мексика экспортировала около 500 000 баррелей сырой нефти и 100 000 баррелей мазута в день в США и импортировала около 320 000 баррелей бензина и 160 000 баррелей дизельного топлива из США — все по морю. К концу 2024 года Канада экспортировала около 330 000 баррелей сырой нефти в день в США через морские порты на востоке и западе страны. Она экспортировала еще 3,5 млн баррелей сырой нефти в день по суше в США. Она экспортировала около 120 000 баррелей бензина в день и 65 000 баррелей дизельного топлива в день в США через морские порты.
Бремар предполагает, что Канада, скорее всего, попытается перенаправить свой экспорт энергоносителей в Китай и Европу, в то время как США, скорее всего, заменят канадские трубопроводные потоки в Мексиканский залив с помощью поставок из стран Ближнего Востока и Южной Америки, что в обоих случаях является положительным с точки зрения тонно-миль.
В первой торговой войне Трампа в предыдущем десятилетии китайцы нацелились на американских фермеров и сократили импорт американского зерна. Китай может заменить это большим импортом из Бразилии с минимальным чистым влиянием на тонно-милю.
По данным Clarksons Platou Securities, наибольшую угрозу первая торговая война Трампа с Китаем затронула сегмент сухих грузов, в частности зерно и стальную продукцию, за которым следуют СПГ и СУГ.
По данным Clarksons, общий рост грузооборота в тонно-милях снизился на 0,5% в 2018 году, а затем еще на 0,5% в 2019 году.
Источник: www.splash247.com