Международная морская организация (IMO) находится на пороге введения обязательных правил для постепенного отказа от использования ископаемого топлива в мировом судоходстве, и на повестке дня стоит первый в мире глобальный сбор за выбросы.
Международная морская организация (IMO) на этой неделе проведет в своей лондонской штаб-квартире переговоры для выработки мер по снижению воздействия международного судоходства на климат, на долю которого приходится около 3% мировых выбросов углерода.
Некоторые из рассматриваемых мер включают в себя глобальный стандарт судового топлива и экономический элемент, такой как давно обсуждаемый налог на выбросы углерода или схема углеродных кредитов.
В случае внедрения надежного механизма ценообразования в секторе судоходства он, скорее всего, будет считаться одним из важнейших климатических соглашений десятилетия.
Однако введение амбициозного налога на выбросы углерода еще далеко не предрешено, поскольку наблюдатели выражают обеспокоенность по поводу масштабных тарифов США, назревающей мировой торговой войны и нежелания членов организации решительно выступать против какой-либо структуры сборов.
Сара Эдмонсон, глава отдела глобальной защиты интересов австралийского горнодобывающего гиганта Fortescue, назвала переговоры «абсолютно историческими», особенно учитывая потенциальный ввод знакового налога на выбросы углерода.
«Я думаю, это было бы абсолютным переломным моментом. Ни одна другая отрасль на мировом уровне не брала на себя обязательств такого масштаба, и я бы сказал, что большинство стран не брали на себя обязательств такого масштаба», — сказал Эдмондсон CNBC по телефону.
Однако она добавила, что «окончательное решение еще не принято», когда речь заходит о глобальной цене на углерод.
«Также много обсуждений ведется вокруг структур, подобных налогу, потому что, очевидно, слово «налог» в очень поляризованных странах, таких как США, Австралия и даже Китай, может быть очень сложным. Но я думаю, что есть действительно хорошие обсуждения вокруг структур, подобных налогу, которые в конечном итоге дадут эквивалентный эффект», — сказал Эдмондсон.
Комитет по защите морской средыи IMO должны завершить переговоры в пятницу.
«Великолепная возможность»
К числу крупнейших сторонников введения глобального сбора за выбросы парниковых газов в судоходной отрасли относятся островные государства Тихого океана, такие как Фиджи, Маршалловы Острова и Вануату, а также островные государства Карибского бассейна, включая Барбадос, Ямайку и Гренаду.
Противники налога на выбросы углерода, такие как Бразилия, Китай и Саудовская Аравия, выразили обеспокоенность по поводу экономической конкурентоспособности и усиления неравенства.
«Для таких стран, как Вануату… мы видим, что РКИК ООН не продвигается достаточно быстро, и это прекрасная возможность», — заявил в понедельник министр Вануату Ральф Регенвану.
РКИК ООН — это Рамочная конвенция Организации Объединенных Наций об изменении климата, многосторонний договор, который послужил основой для международных переговоров по климату.
«Если это будет принято, это станет «первой общеотраслевой мерой, принятой многосторонней организацией ООН, которая имеет гораздо больше возможностей, чем мы могли бы получить в процессе РКИК ООН», — сказал Регенвану.
В 2023 году делегаты IMO договорились о достижении нулевых выбросов в секторе «примерно к 2050 году» и установили положение о завершении разработки корзины среднесрочных мер по сокращению выбросов углерода в 2025 году.
Призывы к «решительным» экономическим мерам
«Мы что-то получим», — сообщил CNBC по телефону Джон Мэггс, аккредитованный представитель Коалиции за чистое судоходство в IMO.
«График достаточно четкий, и они очень, очень усердно работают, чтобы его придерживаться. Поэтому, я думаю, вопрос не в том, получат ли они согласие, а в том, насколько он амбициозен, насколько эффективен и сколько недовольных людей», — сказал Мэггс.
Мэггс из Коалиции за чистое судоходство предупредил, что в ИМО по-прежнему существует значительный разрыв между прогрессивными и более консервативными силами.
«С точки зрения прогрессивного мышления я считаю, что люди настроены оптимистично и уверены в себе, поскольку их доводы обоснованы и у них есть технические знания, чтобы их подкрепить», — сказал Мэггс.
«Но в конце концов Китай, Бразилия и другие не просто скажут: «Ладно, можете поступать по-своему». Плата будет взыскана тем или иным способом», — добавил он.
Сектор международных перевозок, на который приходится около 90% мировой торговли, считается одной из самых сложных для декарбонизации отраслей, учитывая огромные объемы ископаемого топлива, сжигаемого судами каждый год.
Энджи Фарраг-Тибо, вице-президент по глобальному транспорту в Фонде защиты окружающей среды, экологической группе, заявила, что успешным результатом работы IMO станет амбициозный глобальный стандарт топлива и «решительная» экономическая мера, которая обеспечит значительное сокращение загрязнения от судоходства.
«Эти меры, которые должны включать справедливый механизм выплат, использующий существующие структуры климатического финансирования, будут стимулировать судовладельцев сокращать использование ископаемого топлива и внедрять виды топлива и технологии с нулевым или близким к нулевым потреблением, одновременно оказывая поддержку регионам, уязвимым к изменению климата, с необходимой скоростью и в необходимых масштабах», — заявила Фарра-Тибо.
Источник:www.cnbc.com