Британский поставщик ветровых движителей Anemoi Marine Technologies, сингапурский танкер-владелец Hafnia, китайская судостроительная компания Guangzhou Shipyard International (GSI) и норвежское классификационное общество DNV приступили к сотрудничеству с целью разработки комплексной конструкции роторных парусов, подходящих для установки на танкеры средней дальности (MR) дедвейтом 50 000 тонн.
Недавно компании подписали совместный проект по разработке (JDP) нового поколения экологически чистых роторно-парусных судов для повышения эффективности танкеров MR в более широком мировом флоте.
В рамках проекта компании Anemoi и Hafnia проведут ряд инженерных исследований для разработки спецификаций, касающихся эффективной установки роторных парусов на палубе танкеров MR, а также дополнительных схем размещения электрических и управляющих систем для этих судов.
Кроме того, исследования будут включать расчеты для изучения того, как роторные паруса могут улучшить показатели индекса энергоэффективности конструкции (EEDI) и индекса энергоэффективности существующего судна (EEXI) существующих и будущих танкеров MR.
GSI применит свои принципы морской архитектуры и морского машиностроения для разработки необходимой технической документации для интеграции конструкции нового роторного паруса, в то время как DNV проведет оценку на предмет принципиального одобрения (AiP), чтобы гарантировать осуществимость проекта и убедиться в отсутствии существенных препятствий, которые могли бы помешать реализации проекта на основе текущих и прогнозируемых нормативных и классификационных требований.
«Участие в этом совместном проекте разработки позволяет нам сотрудничать с отраслевыми партнерами, чтобы раскрыть весь потенциал роторных парусов на танкерах MR. Это поддерживает стратегию декарбонизации Hafnia по оценке и использованию потенциала инновационных технологий для повышения топливной эффективности и сокращения выбросов судов», — прокомментировал Йеспер Кристиансен , генеральный технический директор Hafnia.
В декабре прошлого года Hafnia сообщила, что изучает возможность установки на своих новых судах ветровых пропульсивных систем (WAPS). В 2023 году Hafnia заказала у GSI несколько двухтопливных метаноловых танкеров MR.
Ранее в этом году флот компании пополнился Ecomar Gascogne дедвейтом 49 800 тонн — первым танкером-химовозом IMOII MR, работающим на метаноле и работающим на двух видах топлива.
«WAPS, как и роторные паруса, распространяются по всей отрасли благодаря новым материалам, данным и программному обеспечению, а также развивающимся правилам и нормам. Во всех сегментах у нас все еще есть возможности для повышения энергоэффективности судов, и WAPS сталиодним из самых привлекательных инструментов для судоходства, позволяющим добиться немедленных и эффективных результатов в этой области. DNV очень рада быть частью этой дальновидной группы и развивать сотрудничество с Anemoi, Hafnia и GSI, которое движет судоходство к более устойчивому будущему», — сказал Шао Гуан Чи , менеджер станции Гуанчжоу в DNV Maritime.
«С новыми правилами, обуславливающими необходимость снижения выбросов, настало время внедрять высокоэффективные конструкции судов. Интеграция роторных парусов в танкеры MR является необходимым шагом, и вместе с нашими партнерами мы стремимся поставлять суда, которые отвечают как экологическим, так и коммерческим требованиям», — подчеркнул Хуан Цзюнь , заместитель главного инженера GSI.
«В секторе танкеров растет интерес к новым технологиям, которые могут помочь сократить углеродный след их судов и повысить их ценность, особенно с учетом того, что в ближайшие годы ожидается рост флота танкеров MR. Наше партнерство с Hafnia, наряду с GSI и DNV, обеспечит спуск на воду нового поколения танкеров MR, использующих роторные паруса для повышения их эффективности и устойчивости, в не столь отдаленном будущем», — отметил Ник Контопулос , директор по производству и партнерству компании Anemoi.
Роторные паруса, также известные как роторы Флеттнера, представляют собой вертикальные цилиндры, которые используют возобновляемую энергию ветра для обеспечения дополнительной прямой тяги и повышения энергоэффективности судна.
Эта энергосберегающая технология все чаще востребована судовладельцами и операторами как экономически эффективное и оперативное решение для сокращения выбросов углерода и потребления топлива их судами, а также как способствующее достижению международных целей по сокращению выбросов.
Источник:www.offshore-energy.biz