Администрация Трампа в четверг объявила о введении пошлин на суда китайского производства после того, как расследование торгового представителя США, проведенное администрациями Байдена и Трампа, показало, что действия, политика и практика Китая являются необоснованными и обременяют или ограничивают торговлю США.
«Корабли и судоходство жизненно важны для американской экономической безопасности и свободного потока торговли», — заявил торговый представитель США Джеймисон Грир. «Действия администрации Трампа начнут обращать вспять доминирование Китая, устранять угрозы для цепочки поставок США и посылать сигнал о спросе на построенные в США корабли».
По данным торгового представителя США, Китай в значительной степени добился своего доминирования за счет все более агрессивных и целенаправленных действий в отношении этих секторов, что серьезно ущемляет интересы американских компаний, работников и экономики США.
Сборы будут взиматься один раз за рейс, а не за порт, как предлагалось изначально.
Политическое предложение, начатое при администрации Байдена и завершившееся январским отчетом, в котором сделан вывод о несправедливом преимуществе китайской судостроительной отрасли , позволит правительству США взимать высокие пошлины с китайских судов, прибывающих в порты США. Первоначальное предложение предусматривало взимание платы за обслуживание в размере до 1 миллиона долларов с каждого китайского оператора (например, Cosco). Первоначальное предложение также гласило, что для некитайских морских перевозчиков с флотом, включающим суда китайского производства, плата за обслуживание составит до 1,5 миллиона долларов за каждый порт захода в США.
USTR признал, что это изменение было сделано из-за публичных комментариев на двухдневных слушаниях по штрафам в марте, где показания дали более 300 торговых групп и других заинтересованных сторон. Многие предупреждали правительство в письмах и показаниях, что США не в состоянии выиграть экономическую войну , которая поставила в центр океанских перевозчиков, использующих суда китайского производства. Скоро суда китайского производства будут составлять 98% торговых судов в мировых океанах.
Владельцы судов могут иметь право на освобождение от уплаты сборов, если они смогут предоставить доказательства заказа на строительство судна в США. Освобождение от уплаты сбора будет основано на чистой грузоподъемности, равной или меньшей, чем заказанное судно, построенное в США. «Если потенциальный владелец судна не примет поставку заказанного судна, построенного в США, в течение трех лет, сборы будут подлежать уплате немедленно», — говорится в отчете.
График оплатыВ течение первых 180 дней сборы будут установлены на нулевом уровне и разбиты на различные категории. Все сборы основаны на чистом тоннаже судна. Контейнеровозы могут иметь водоизмещение от 50 000 до 220 000 тонн.
Плата за обслуживание китайских операторов судов и судовладельцев Китая:
С 17 апреля 2025 года вводится сбор в размере 0 долларов США за чистую тонну для прибывающего судна.
С 14 октября 2025 года вводится сбор в размере 50 долларов США за чистую тонну для прибывающего судна.
С 17 апреля 2026 года вводится сбор в размере 80 долларов США за чистую тонну для прибывающего судна.
С 17 апреля 2027 года вводится сбор в размере 110 долларов США за чистую тонну для прибывающего судна.
С 17 апреля 2028 года вводится сбор в размере 140 долларов США за чистую тонну для прибывающего судна.
Плата будет взиматься до пяти раз в год за судно. Регистр не раскрывает цену за контейнер.
Плата за услуги операторов судов, построенных в Китае, ниже.
С 17 апреля 2025 года взимается сбор в размере 0 долларов США за каждый выгруженный контейнер.
С 14 октября 2025 года вводится сбор в размере 18 долларов США за чистую тонну (120 долларов США за контейнер).
С 17 апреля 2026 года вводится сбор в размере 23 долл. США за чистую тонну (153 долл. США за контейнер).
С 17 апреля 2027 года вводится сбор в размере 28 долларов США за чистую тонну (195 долларов США за контейнер).
С 17 апреля 2028 года вводится сбор в размере 33 долл. США за чистую тонну (250 долл. США за контейнер).
Сбор будет взиматься до пяти раз в год с каждого судна.
Плата за суда-автовозы иностранного производства также будет зависеть от их вместимости. Плата будет начинаться от $150 за единицу эквивалента автомобиля (CEU) за 180 дней.
Действия второго этапа начнутся не раньше, чем через три года, и будут направлены на суда СПГ. USTR ограничит ограничения на транспортировку СПГ через иностранные суда. Эти ограничения будут постепенно увеличиваться в течение 22 лет.
Если морские перевозчики предоставят доказательства заказа судна, построенного в США, сборы или ограничения на эквивалентное судно, построенное не в США, приостанавливаются на срок до трех лет.
Сборы за суда, построенные в Китае, фактически не распространяются на перевозки по Великим озерам и Карибскому морю, а также на перевозки на территорию США и обратно.
От налога будут освобождены такие крупные экспортные грузы, как уголь или зерно, а также порожние суда, прибывающие в порты.
Источник:www.cnbc.com